2.2 壓力表檢查汽車空調制冷系統故障 一般分壓縮機停止和運轉兩種狀態。 在壓縮機停止運轉 10h 以上后，壓 縮機的高、低壓側應為同一數值，如果高、低表所顯示的數值不相等，說 明系統部有堵塞，應對膨脹閥、貯液筒及管路部分進行檢查。 當壓縮機處于運轉狀態時，將發動機轉速控制在 1500～2000r／min， 啟動空調使壓縮機工作，一般情況下，低壓側壓力約為 150～250kPa， 高壓側壓力約為 1400～1600kPa。 如果壓力異常，其原因及檢修方法見 表1-1。
1.1 制冷系統原理 汽車空調的壓縮機依靠汽車發動機的動力提供，汽車在怠速狀態下打開 空調制冷，怠速會明顯增大，油耗也會相應的增加。 油耗增加的大小與環境 溫度有最直接的關系，環境溫度高，制冷劑膨脹的壓力大，發動機驅動空調 的消耗也相應加大，環境溫度低油耗相應減少。 1.2 制熱系統原理 汽車空調制熱與壓縮機沒有絲毫關系。 制熱的熱源不是空調本身獲取的， 是由汽車的散熱水箱（中控臺下面的暖風機總成的副水箱）提供。 早晨在熱 車前空調吹出來的是冷風，待熱車后空調熱風源源不斷的送出來，制熱本身 基本沒有能量消耗，是利用汽車的余熱完成的。 但在冬季，為了提升水溫， 加大噴油量，也使耗油量增加。 但是只是在啟動初期，等發動機運轉正常， 頁腳 就是利用發動機的散熱來供暖了。
四川交通職業技術學院畢業設計（論文） 2.汽車空調的檢修2.1 汽車空調常見檢漏方法 （1）沖入氮氣檢漏法 這種方法需要對空調系統沖入一定量的氮氣，然后檢測泄漏點，一般使用含有 泡沫的水進行排查，泄露處會鼓泡。 此方法很簡單實用，就是使空調系統容易混入 帶泡沫的液體，但這也是一種不錯的查漏方法。
3.5 汽車空調制冷系統的抽真空 抽真空是為了排除制冷系統內的空氣和水分,它是空調維修中一項極為 重要的工序。 因為對空調制冷系統進行維修或更換元件時,空氣會進入系統,且空 氣中含有一定量的水蒸氣 (濕空氣)。
